吉尔吉斯斯坦境内段沿天山南麓布线，穿越莫尔多套山、费尔干纳山等复杂地形，为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，全线设20座车站，桥梁46座总长15公里，隧道27座总长103.86公里，桥隧比高达39%。值得注意的是，线路采用“标准轨+宽轨”衔接设计，马克马尔站设换装站，适应中吉乌三国不同轨距标准，吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长 167.537km， 马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长 138.768km。

其中先期开工的3个隧道标段（ZJWZQ-1至3）已于4月底完成招标，包含纳伦1号隧道（12.44公里）等控制性工程，主体8标段（ZJWZQ-4至11）则涵盖路基、桥梁、轨道及站场工程。

标段中标结果详情如下：

（一）先期开工段（3个标段）

（二）主体标段（8个标段）

作为中国铁路“走出去”的标杆项目，中吉乌铁路建成后将打破中亚南部交通瓶颈，形成从新疆喀什经吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦的铁路干线，与既有中欧班列北线形成互补。据测算，项目可带动吉尔吉斯斯坦沿线GDP年增长1.5%，创造超2万个就业岗位，同时为中国基建标准输出提供实践样本——从隧道通风设备基础到无砟轨道轨下工程，全链条采用中国技术规范，标志着中国铁路“全要素”在中亚铁路市场的开花结果。